Скільки палет входить у фуру 22 т: схеми завантаження

Типова історія: на складі «десь тридцять із чимось палет», відправник замовляє фуру 22 т — і після завантаження на рампі лишається ще сім піддонів. Машина поїхала, частина партії — ні. Питання «скільки палет входить у фуру» має точну відповідь, але вона залежить від типорозміру палети, схеми розстановки, висоти вантажу й ваги партії. Нижче — цифри й схеми, за якими партію можна перерахувати до подачі транспорту.

Дві палети, з яких усе починається

У внутрішніх перевезеннях по Україні майже все їздить на двох типорозмірах піддонів:

• EUR, європалета — 1200 × 800 мм. Стандарт роздрібних мереж і дистрибуції: продукти в коробках, побутова хімія, штучний товар.
• FIN, фінська (її ще звуть індустріальною) — 1200 × 1000 мм. Хімія, бочки, мішки, промислова тара, частина імпортного вантажу.

Різниця в 200 мм по одній стороні виглядає дрібницею, але саме вона забирає з кузова сім місць. Тому перед замовленням машини варто подивитися, на чому ваш вантаж стоїть насправді, а не на чому він «зазвичай» стоїть.

Скільки палет стає у стандартну фуру

Коли кажуть «фура 22 т», мають на увазі стандартний тентований напівпричіп: внутрішня довжина близько 13,6 м, ширина близько 2,45 м, висота 2,45–2,70 м, об’єм 82–92 м³. Це галузевий стандарт; конкретна машина відрізняється на кілька сантиметрів — їх варто уточнити в менеджера, коли партія рахована «під зав’язку».

Цифри 33 і 26 — проста геометрія. Дві палети довгою стороною впоперек дають 2400 мм: рівно те, що вміщається у 2,45 м ширини із зазорами. Далі ділимо 13,6 м довжини — на крок 800 мм виходить сімнадцять рядів, на крок 1000 мм тринадцять. Арифметично впоперек стає навіть 34 європалети, але останнє місце з’їдають зазори між рядами й простір біля дверей.

Три схеми розстановки

Одну й ту саму місткість дають різні схеми — від вибору залежить швидкість завантаження.

1. Упоперек, по 2 в ряд. Палети ставлять довгою стороною поперек кузова: 1200 + 1200 = 2400 мм по ширині, крок ряду 800 мм. Класика для завантаження рохлею із задніх дверей — найшвидша схема для складу.
2. Уздовж, по 3 в ряд. Палету розвертають: 800 × 3 = 2400 мм по ширині, крок ряду 1200 мм. Місткість та сама — 33, але вантажити зручніше збоку, коли рампи немає.
3. Комбінована. Основну частину кузова заповнюють упоперек, «хвіст» — уздовж. Так добирають одне-два місця й вписують нестандартні піддони, але що більше різних орієнтацій, то більше пустот, які доведеться закривати розпірними брусами.

Для фінської палети вибору фактично немає: 1200 × 1000 стають лише впоперек, по дві в ряд. Розвернути їх уздовж — це 1000 + 1000 = 2000 мм на 2,45 м ширини, тобто майже півметра повітря в кожному ряду.

Окремо порахуйте звиси: якщо коробки виступають за периметр піддону хоча б на 5 см з кожного боку, ряд уже не 2400, а 2500 мм — і схема «дві в ряд» перестає працювати.

Коли працює другий ярус, а коли ні

33 місця в підлозі — це не стеля. Якщо вантаж штабелюється, у ту саму фуру входить до 66 палет. Але «штабелюється» означає чотири умови одночасно:

• нижня палета витримує вагу верхньої без деформації упаковки;
• верх нижньої палети рівний і жорсткий — по конусу з плівки чи по мішках нічого не поставити;
• сумарна висота двох ярусів проходить у кузов (орієнтовно 2 × 1,2 м разом із піддонами);
• на складі є чим підняти другий ярус і чим його зафіксувати.

Практично ніколи не штабелюють крихке, скло, техніку в заводській упаковці, біг-беги й мішки. Частину таких випадків рятують ярусні балки, якщо причіп ними обладнаний, — це питання до менеджера, а не типова опція.

Окремий випадок — температурний вантаж: у рефрижераторі не можна вантажити впритул до стелі й перекривати канали продуву, бо холодне повітря має обійти весь вантаж. «Два яруси під дах» у рефі — це не економія, а зіпсований товар.

Висота: «по паспорту влізе» ще не означає «заїде»

• Висота дверного прорізу менша за внутрішню висоту кузова — зазвичай на 5–15 см. Палета, яка теоретично проходить під дах, може не пройти у двері.
• Висоту рахують разом із піддоном. Сам піддон — це ще 145 мм, які регулярно забувають додати.
• Ізотерм і рефрижератор нижчі за тент. Ізольований короб забирає і висоту, і ширину, тому партія «під зав’язку» для тента в ізотермі може не поміститися.

Чому «влізе за площею» ≠ «влізе за вагою»

Це найдорожча помилка планування. У фури два незалежні ліміти — палетомісця й вантажопідйомність, і рейс упирається в той, який закінчився першим. Порахуйте середню вагу місця: 22 000 кг на 33 палети — це приблизно 660 кг. Якщо ваша палета важча, кузов ви не заповните за жодної схеми.

• Легкий об’ємний вантаж — пакування, побутова хімія, порожня тара: 250–400 кг на палету, 33 місця дають 8–13 т. Ліміт тут об’єм, а вантажопідйомність недовикористана майже наполовину.
• Важкий вантаж — плитка, напої, метизи, консерви: 800–1000 кг на палету. Дозволена вага закінчиться на 22–27 місцях, і частина кузова поїде порожньою. Це не помилка перевізника, а фізика.

Друге, що ховається за вагою, — розподіл по осях. Гранична повна маса автопоїзда в Україні 40 т, і на габаритно-ваговому контролі перевіряють не лише її, а й навантаження на кожну вісь. Партія, поставлена компактною купою в хвіст, дає перевантажену вісь навіть при нормальній сумарній вазі — а це зупинений рейс і штраф. Тому важке розподіляють по всій довжині підлоги, а легке ставлять зверху. Детальніше — у матеріалі про те, як підготувати вантаж до перевезення.

Шість цифр, які закривають питання за п’ять хвилин

1. Типорозмір палети: EUR, FIN чи нестандартна — і чи всі однакові.
2. Кількість палетомісць.
3. Висота найвищої палети разом із піддоном.
4. Вага одного місця й вага всієї партії брутто.
5. Чи штабелюється вантаж і в скільки ярусів.
6. Чим і з якого боку вантажать: рампа, навантажувач, кран, руки.

З цими шістьма цифрами вибір машини перестає бути лотереєю. До 10–12 палет повна фура найчастіше не потрібна — вигідніше окрема машина меншої тоннажності. Від 26–33 місць мова вже про фуру, а якщо палет більше — це або другий ярус, або дві машини, і знати це краще до завантаження.

Тип кузова підбирають за самим вантажем: тент — універсальний варіант для палет, рефрижератор — коли режим треба тримати всю дорогу, ізотерм — коли достатньо втримати температуру вже охолодженого вантажу, борт — для довгоміру й усього, що зручніше вантажити краном.

Коли кількість місць і вага відомі, залишається порахувати бюджет рейсу: маршрут, вагу й тип кузова достатньо ввести в калькулятор на головній сторінці.